～うお座の独り言～魚釣り（主に海のボート釣り）、熱帯魚飼育、本、初心者のホームページ作成等の紹介

マイボートと船具

《目次》

真中のスワルト

船尾側のスワルト

⑥自作スワルトで組み立て
出来上がったスワルトでボートを組み立ててみました。今度は、一人でも簡単に組み立てられました。
完成後の組み立て-前

もう、お分かりですね。スワルトに開けた穴は竿かけとイスを固定するためのものです。
竿かけは竿も立てられるようにしています。ついでにドリンクホルダーも取り付けるつもりです。
イスはヘラ釣り用のイスを転用しました。背もたれのないイスは結構疲れるんですよね。もちろん、イスは自由に回転できます。それとイスの下の空間を生かして引出しを付けてみました。頻繁に出し入れするものを入れようかと思います。
竿かけ

⑦自作スワルト製作経費
製作経費は以下の通りです。でも、実際は使う部品などを試行錯誤しながら決めていますので、余計なものも購入しています。そのうち、何かに使うこともあるでしょう。それから、ネジ類等の消耗品も今までに買い置きしたもので賄っていますので、トータルで10,000円弱というところでしょうか。

名称	数量	単価	金額	備考
コンパネ合板	1	924	924	縦1800mm×横900mm×厚12mm
サドルバンド	18	27	486	スワルトの梁用金属棒を塩ビ管に入れて固定する金具
パンチカーペット	10	66	660	スワルトに貼り付けるカーペット1ｍ
布両面テープ	1	368	368	スワルトに貼り付けるカーペットを貼り付ける両面テープ
角材	6	90	540	スワルト補強用角材16mm×28mm×900mm
水性ペンキ	1	1,350	1,350	0.7L ダークブルー
ハケ	1	198	198	ペンキハケ3本セット
穴あけ鋸刃	1	710	710	穴径が色々揃った鋸刃（ドリル用）
シャーシーリーマ	1	2,080	2,080	穴あけ工具
Zひら金物	6	26	156	スワルトと船体の接合部の補強用金具
合計			7,472

⑧次回製作に向けて
実はまだ自作スワルトで海に出ていません。今、一番気になるのがスワルトの強度ですね。
今年は、風と波と休日が旨く噛みあわなくて、なかなか釣行に行くチャンスがないのが残念ですが、会社をずる休み（笑）してでも近々に釣りに行こうと思っています。
次回製作に向けては軽量化が一番の課題ですね。また、今回の製作において色々とアイデアが出てきましたので、週末の大工仕事が楽しみです。
また、色々なものを製作しましたらご紹介していこうと思います。
それから、今回製作した竿かけとイスについても追々ご紹介していきます。

⑨実際に使用してみて…２００６年４月２９日
やはり、構造上ゆがみがあります。組み立てるときに準正のもののようにピタッと組めないですね。実は今更ながら壊れてしまった準正のスワルトを修理しようかと心が揺れています。難しいですね…。
取り合えず、船体に取り付ける際のピン穴の径を大きくすることと、スワルトの長さを短く調整しようと思っています。

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《フォールディングアンカー》2006/03/24

２００６年３月２４日に長崎出張の際に地元の釣具屋さんで購入したフォールディングアンカーです。
ボートの流し釣りをするのにブレーキになればと一番軽いものを選びました（0.8kg）。重さの割には高かったです。1,700円くらいでしたでしょうか。
フォールディングアンカー閉じたところ

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《魚群探知機》2006/03/29

とうとう買ってしまいました！念願の魚群探知機です。
実はお小遣い稼ぎのサイトでコツコツと貯めた小銭をかき集め、足りない額（一万円ちょっと）は僕の小遣いを切り詰めて何とかしました。
超音波と魚探のUS-DOLPHIN

僕が購入したのは乾電池式カラー魚群探知機ＵＤ３Ⅱ
（27,300円送料・税込…この送料・税込はポイントですよ。本体だけの金額で安いと思っていても、いざ総額を確認したら安売りのお店で買った方が安かった…なんてことがよくありますからね）
本体はホンデックス HE-6000のOEM機です。水温センサーがつきません。まあ、水温については「お役立ちリンク・お店紹介」コンテンツにも紹介しています「神奈川県水産技術センター」でチェックしてから海に向かいますから、気にしないことにします。
ただ、こちらの魚群探知機は直ぐに在庫切れになってしまいますから、もし購入するのでしたら、マメに在庫状況をチェックしておかなくてはいけません。僕の場合、サイトを見ていたら近々に入荷予定という案内が出ていましたので思わず申し込んでしまいました。
どのように使うかは、何しろ初めてですので分かりませんが、これで釣果ＵＰと頬が弛んできます…笑
魚群探知機セット一式

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《ボートドーリー考①》2006/10/29

《ボートドーリー考②》2006/11/05

それでは、ボートドーリーを自作するにあたって大切なことをもう一つ。
ボートドーリーをボートのどこに付けて使用するのか！

下図をご覧下さい。
ドーリー設置位置

上図がボート側面から設置場所を見た図。下図がボートの船尾から設置場所を見た図です。

Ａ：ボート側面に設置した場合
Ｂ：ボート船底に設置した場合。設置と言うよりはボートを載せるといった方がいいですね
Ｃ：ボート船尾に設置した場合

上記の３パターンが考えられます。そして、そのパターンで市販品も出ています。参考までに市販品の一例を以下に示します。あくまでも自作のための参考ですので、ポーターボートには取り付けできないものも掲載しています。ポーターボート専用のものをお求めの場合はご自身で探してください。あしからず
また、僕が作った自作ボートドーリー１号はＢパターンとＣパターンを複合させた形状でした。

《Ａパターン》
	多分、この側面設置のできるドーリーが市販されているのはポーターボートだけかと思います。
《Ｂパターン》
	ボートドーリーとしては、重量的に不向きかも知れませんが参考までに。
	フロートボートという一人乗りのボートのものですが参考になります。このフロートボートというのはアイデア次第によっては面白いボートです。もしかすると改造次第（例えば、フロートボート２台連結とか）によっては市販のボートよりも安定感のある使い勝手のよいボートを作れるかも知れません。参考までにフロートボートも以下に掲載します。

《Ｃパターン》
	インフレータブルボート用のものです。ポーターボートには改造が必要になるでしょう。
	これは、Ｃパターンの１種です。エンジンマウントに逆さに取り付けて、ボートを裏返しにして運ぶタイプのものです。
	これは、Ｃパターンの一般的な市販品です。
	上記のドーリーと同じ系統のものです。

この３パターンがすべてではありませんが、自作の参考にしていただければと思います。それでは夜も更けてまいりましたので、第２回はここまでと致します。

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《ボートドーリー考③》2007/07/08

お久しぶりのボートドーリー考です。実はどのような２代目ボートドーリーを作成するか決めていたのですが、考えれば考えるほど迷いが生じてしまい、結局検討することを一時中止することに致しました。そのため、随分と間が空いてしまったのです…申し訳ありませんm●m。

何に迷わされたかというと、それはタイヤでした。考えはまとまってはきているのですが、今でもちょっと迷っています。
それでは砂浜で使用するドーリーのタイヤについて、少し私の考えを披露させていただきます。

下図は、タイヤの径と障害物との関係です。
図を見ていただければ分かる通り、タイヤの径が大きければ大きいほど障害物を容易に越えることができます。タイヤの中心から障害物に至る角度が大きければ大きいほど、小さな力で障害を越えることができます。
（物理で使用するベクトルを用いて分かりやすく説明しようと思ったのですが、考慮しなくてはならないファクターが多すぎて挫折しました。でも、下図で感覚的に何が言いたいか分かりますよね）
砂浜には障害物などほとんどありませんが、ボートのような重量物（船体40kg＋船外機等20kg＋その他諸々30kg＝約100kg弱）をドーリーで運ぶとなると、その重さのためにタイヤが砂に沈んでしまい、砂自体が障害物になってしまうのです。
タイヤの径と障害物

次の図は、タイヤの幅と砂地との関係です。
ボートは重いのでタイヤの幅が狭いと容易に砂に沈んでしまうということです。タイヤの断面だけでも、面積の違いが容易に分かります。

最後の図は、タイヤを横から見たときのタイヤと砂の設置面の違いを示すものです。
タイヤの径と砂地

結論から申しますと、タイヤの径は大きければ大きいほどよく、かつ、幅も広ければ広いほどよいということになります。
この結果から、既に想定していた自作ドーリーの考え方が間違っていたことが分かってしまい、一時中止に入ってしまったのです。
実は、安価でプラスティックタイヤが購入できるネットショップを見つけたのですが、タイヤの径（20cm）と幅（5cm）が小さいため、軌道修正が必要になったのです。
参考までに、そのお店をご紹介いたします。子供用乗用玩具の販売店です。
ちなみに砂地で使用しないのであれば、こちらのプラスティックタイヤで十分かと思います。
RADIO FLYER専門ショップ『Nuts Berry』

第４回は、どこのタイヤを調達するかを紹介したいと思っています。実は、今も色々と使えそうなものを探している最中です。

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《ボートドーリー考④》2007/07/22

今回は第３回の予告通りタイヤについて紹介するつもりでしたが、紹介できるほどネタを集めることが出来ませんでしたので、ボートドーリーと船体重量と砂浜の関係についてお話します。

初代ボートドーリーは工事用一輪車を使用したものでした。
ちなみに全装備を積み込んだボートの重量が100kg弱（多分、実際は80kgくらいではないかと思いますが…）。
これを駐車場から波打ち際までの下り傾斜の砂浜を押すときは、とても容易でした。押すというよりもボートの船首を持ち上げれば勝手に海に向けて転がっていくという感じです（下図参照）。
ボート運搬下り

その逆の波打ち際から上り傾斜の砂浜を押すときは、とっても大変でした。大人一人の力で押すことは何とか出来るのですが、50mくらいの砂浜を移動させるのに何回も途中で休憩を入れないと息が持ちません。砂浜の傾斜が逆向きに働くのと、移動スピードが下りよりも上りの方が遅いことからタイヤが砂浜を沈みがちとなり、より負荷がかかるという悪循環な訳です（下図参照）。
ボート運搬上り

それと、忘れてはいけない事がもう一つ。
砂浜というのは、なだらかな単純な傾斜が続いている訳ではなく、波の浸食で所々に段差がありますので、上りが尚更大変な訳です。

それでは、どうしたら良いのか。
海に向かって下るときは、このままでも問題はありません。砂浜を上っていくときが問題なので、上るときは船体重量を軽くするしかありません。もしくは、人力で運ぶのを辞めて機械の力に頼るかです。
エレキモーターを使用している人は、そのバッテリーを利用して、自走式ドーリーを作成する方もいます（頭が下がります…笑）。
他には、車のウィンチを利用して引っ張りあげるという方もいます。
私の場合は、安易に船体重量を軽くする方法を選択し、単体で重量のある船外機関係をボートから取り外すということになるかと思います。現在使用している船外機ミンコタＲＴ５５（海水仕様エレキモーター）とバッテリーの２つをボートから取り外すと約20kgくらい軽くなるはずです。

ちなみに工事用一輪車の一般的な仕様は次の通りです。
外径：350mm～367mm
タイヤ幅：65mm～73mm
重さ：2.5kg前後

上記の砂浜運搬の実際と第３回でご紹介したタイヤの仕様を考え合わせると、工事用一輪車の仕様（外径とタイヤ幅）が２代目ボートドーリーのタイヤの一つの目安になりそうな感じです。
ただし、ボート専門ショップでは、外径400mmというタイヤも販売しているところもありますので、工事用一輪車の仕様がベストではないということも明らかなのだと思います。

２代目ボートドーリーの姿が何となく見えてきました。
後は、「ドーリーをボートのどこに取り付けるか」と「海までボートを運んだ後のドーリーをどうするのか」の両方をクリアできれば製作に入れそうです。
既に海開きも行われ、小中学校も夏休みに入りましたので、取りあえずマイボートでの釣りも休止期間に入りました。じっくりと時間をかけて、設計を進めたいと思っています。

第５回では、試作についてご紹介できればと思っています。それまでに何のタイヤを使うかが決まれば良いのですが…。

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《ボートドーリー考⑤》2007/07/28

「ボートドーリー考」の連載からちょっと寄り道しますが、昨日、千葉県岩井海岸のボート屋さんの手漕ぎボートを借りて釣りに行ってきた際に、ボート屋さんの使用していたドーリーにとても感銘を受けましたので、それをご紹介したいと思います。
岩井海岸で営業しているボート屋さんは、みんな同じタイプのドーリーのようです。
専業で使用しているものですから、私たちのようなサンデーアングラー（週末釣り師）の考えるドーリーとは違い、合理的であり、かつ、完成されていると言っても過言ではないと思います。

まずは、下の図をご覧下さい。
ボートの底にドーリーを入れて、ボートを載せるタイプのものです。タイヤは工事用一輪車のものです（車軸はしっかりと錆びていました）。
ボート置き場から波打ち際に砂浜を下ろしていくときは、砂浜を直接転がして行きますが、海からボートを上げてボート置き場に戻すときは、何か分かりませんが細長い１ｍくらいの板状のものをレールのように繋げて、その上を転がしていました。
何と言ってもボート屋さんのおばちゃんが楽々と転がしていたのには感心しました。
ＦＲＰのボート本体だけですから、多分70kgくらいかと思いますが、とても参考になります。
ボート屋さんのボートドーリー

ボート屋さんのドーリーから分かることは、ドーリーはボートの重心におくと運搬が楽ということです。
但し、問題がひとつあります。それは、ボートの運搬を終えた後、ドーリーをどうするかということです（特にボートを波打ち際まで運んだ後）。
前回の懸案事項がそのまま残ってしまいました…。
方法は２つしかありません。一つは、ドーリーを車まで持って戻る。もう一つは、ドーリーをボートに乗せて海に出て行く。

前回までの考察をまとめると運搬回数は次のようになります。
《駐車場から海まで：片道１回》
①駐車場横の砂浜でボートを組み立て、ドーリーを取り付ける。
②すべての荷物をボートに積み込み、波打ち際までボートを運ぶ。
③ドーリーを取り外し、海に出て行く。
《海から駐車場まで：１往復半》
①波打ち際にボートを着けたら、船外機を取り外し、砂浜に置いておく。
②ボートにドーリーを取り付ける。
③船外機以外のボート一式を駐車場横の砂浜まで運ぶ。
④波打ち際まで戻り、船外機を運ぶ。

上記の運搬回数は、ドーリーをそのまま海に持っていくことを前提にしています。
もし、ドーリーを車に置いておくのであれば、《駐車場から海まで》が１往復半、《海から駐車場まで》が２往復半と、１往復余計に運ばなくてはなりません。
元名海岸のように駐車場から波打ち際まで５０ｍくらいならまだしも、それが１００ｍ、２００ｍにもなるのでしたら論外です。

往復回数より導き出される答えは、「ドーリーはボートに載せたままにしておく」ということです。
つまり、ドーリーはボートに載せたままでも邪魔にならず、かつ、重くないことが条件になります。
それに加え、ボートの重心にドーリーを取り付けるとなると…？？？
すべての条件をクリアするのは難しいようです。

第６回では何らかの回答を出せればと思っています。

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《ボートドーリー考⑥》2007/09/30

前回の書き込みから少し期間があいてしまいました。
実は、思いがけずドーリーのタイヤの入手先を発見し、早速ネット通販にて購入しましたので、ドーリーを試作してしまいました。

ドーリーを作成するにあたり、注意しなければならないことの一つとして、部品の供給先が安定していることが大切かと思います。
部品が壊れてしまったため、部品を交換しようと思ったら、生産中止…というのでは困ります。同じ部品が入手できないため、ドーリーを作り直すなんてとんでもないことです。

それでは、早速タイヤの購入先をご紹介致します。
「オージーケー技研株式会社」http://www.ogk.co.jp/index.html
トップページから入って、「オンラインショップ」のバナーをクリックします。
次に「ミニホイール」のバナーをクリックします。
なんとこんなに色々な種類があるではないですか…今までタイヤのことで考え悩んでいたことがバカバカしくなってきます。これなら安価で自作可能です！
私は、今まで考察してきたことから、「300R×12φ（発泡車輪）」を購入することにしました。
耐荷重が分からないので、メーカに車輪一つあたりの耐荷重を確認しましたところ30kgだそうです。
船首を人が持ち上げるとすると、船尾側の車輪にかかる荷重はボート全体の重さの半分ということになります。つまり、船尾側に車輪を２つ使用した場合、計算上ボート全体の重さは120kgまで大丈夫ということになります。
船体重量の軽い（40kg未満）ポータボートなら、船外機や釣具を積んでも100kgにもなりませんので、十分使用に耐えるということになります。但し、メーカで教えていただいた耐荷重は、単純に物を載せた時の耐荷重かと思われますので、安全を考えて私は４輪にすることにしました。

さて、では私がどのようなドーリーを選択したかといいますと、《ボートドーリー考②》でいうところの市販されているオーソドックスなＣパターンのものです。
できれば、もっと奇抜なアイデアを…とも考えたのですが、できるだけ安価に自作となりますと限界があることに今更ながら気が付きました。

それでは、次回より実際の製作についてご紹介します。
（既に完成してはいるのですが、砂浜に持参してテストを済ませていないので、少し不安…）

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《ボートドーリー考⑦》2007/10/28

自作したドーリーを実際に海に持っていって使用してみました。やはり、問題があることがはっきりしました。
その問題については最後に紹介するとして、まずは製作について紹介します。

それでは、自作資料を公開します。参考にされる方は自己責任でお願いします。

１．購入した材料等

品名	数量	税込み価格	《購入先》備考
発泡車輪 300R×12φ	４本	５，９０５	《ＯＧＫ》ネット通販で購入。タイヤ１個当りの対荷重30kg。多分2本で十分かと思いましたが、安全を考えて4本使用。（余談：このタイヤを探すのに随分と苦労しました。的確な検索ワードが分からなかったのと、タイヤという言葉を入れると自転車から車から色々なタイヤが掲載されているサイトがヒットするため、絞り込めなかったからです。まさか、発泡車輪とはね…）
ステンレスタッピングトラスネジ径4×長16mm	１箱	３３６	《ドイト》ドーリーを台座に固定するのに使用
ステンレスタッピングトラスネジ径4×長25 mm	１箱	３３６	《ドイト》ドーリーを台座に固定するのに使用
集成材 15×40×900 mm	２本	２４０	《ドイト》アルミニウム角材の補強に使用。支柱にするアルミニウム角材の中に入るように切ります。小さめに加工しないでギリギリの大きさに切ります。40mmから36mmへの調整はヤスリで根気よく行います。ここで手を抜くと角材に挿し入れている途中で入らなくなりますから大事です。もし、上手く角材に入らなかったら、ハンマーで叩いて入れます。多少、無理をしてもアルミニウムですから大丈夫かと思います。実は、 1本目は力を入れて押し込んだらスンナリ入ったのですが、2本目は途中から体重を掛けても入らなくなってしまいました。それで仕方なく、失敗したら作り直すしかないと腹をくくって、木っ端をあてがってハンマーで叩き込みました。集成材もアルミも堅いものではないので何とか収まっています。ただ、無理に入れているので部分的に負荷が掛かっているので、実際に使用しているときに割れてしまうのではないかと少し心配です。これを読んで自作される方は自己責任でお願いします。
ステンレスダブルリング 1.8×20 mm	１箱	１８９	《ドイト》ピンを固定するのに使用
ステンレスＲピン 12 mm	３袋	３６０	《ドイト》ピンを固定するのに使用
ラワン加工材（集成材）14×120×900mm	１枚	６４０	《ドイト》台座に使用。310mmの長さに2枚の板を作成します。
アルミニウム管材 φ12×100mm 厚さ1mm	１本	３３０	《スーパービバホーム》車軸とピンに使用。6本加工します。寸法は他の部品が完成してから、実際に組み立てながら決めます。ステンレス丸棒を加工して作ろうかと思ったのですが、加工が大変なのでこれを使用しました。但し、荷重のかかる部分ですからステンレス六角ボルトを切って、管の中に入れ、補強します。
アルミニウム角材 20×40×100mm 厚さ2mm	１本	１，０６０	《スーパービバホーム》タイヤの支柱に使用。500mmに二つに切って使用します。管の中に角材を入れて補強します。
アルミニウムL材 50×50×100mm 厚さ3mm	１本	１，３４０	《スーパービバホーム》支柱を台座に固定するのに使用。250mmに四つに切って使用します。
ステンレス六角ボルト（半ネジ） φ10×180mm	２本	５４０	《スーパービバホーム》車軸の補強に使用。ネジの切っていない部分を切って、アルミニウム管に差し込みます。
ステンレス六角ボルト（半ネジ） φ10×150mm	１本	１２５	《スーパービバホーム》ピンの補強に使用。ネジの切っていない部分を切って、アルミニウム管に差し込みます。ボルト1本から2本切り出します。
ステンレス座金	８個	９６	《スーパービバホーム》車軸に使用
合計金額		１１，４９７

２．自宅にあったものを使用したために購入しなかったもの

品名	備考
ＰＰ板	100円ショップダイソーで買っておいたＰＰ板を切り取り、車軸に付ける座金として加工。アルミニウムや発泡車輪を使用しているので、柔らかく錆ないものとして採用しました。
船尾板	初代ボートドーリーを取り付けるために作成した板をペンキで塗り直して使用
ボルトと蝶ナット	上記船尾板をボートに取り付けるために使用
ペンキとハケ	スワルトを自作するときに購入したペンキとハケ
瞬間接着剤	常備品（釣りキチですから）

３．工具
ドリル、インパクトドライバー、万力、カナノコ、鋸など
＊出来れば車軸の穴などには、ボール盤を使用した方が良いと思います。ドリルだと微妙に穴の位置がずれてしまい、それを修正するのが大変です。もし、ドリルしかないのであれば、小さ目の穴を開けて、丸ヤスリで少しずつ形を整えていった方が良いと思います。これは、私の経験談です。

下図は自作した部品と購入したタイヤです。
ドーリー部品図

そして、この部品がどのように組み上げられ、使用されるかというのが次の図面です。
図を小さくすると見難いので、大きめに貼り付けています（それでも見難いけど…）。
ドーリー図①正面

どのようなドーリーを作成したか、これでお分かりかと思います。結局、市販のものに近いものとなりました。まあ、当たり前と言えば当たり前なのですが…
次に各部の画像を紹介します。
ドーリー画像

《問題点》 それでは最後に問題点を紹介します。それは、やはりタイヤの幅が狭いため、砂に埋もれがちになり、運搬（押し運ぶ）が大変ということです。
解決方法としてはタイヤの幅を広くするしかないので、支柱の両側に配置したタイヤを片側のみに２本重ねるだけで良いと思うのですが、それをやったらやったで車軸や支柱への強度等が問題になりそうな気がします。
取り合えず、暫く海で使用してみて、良い解決策を探ろうと思っています。上手い方法が見つかりましたら、また報告したいと思います。

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《救命胴衣（ライフジャケット）》2008/01/19

昨日、地元のキャスティング（釣具屋）に顔を出したらライフジャケットが格安で売っていましたので思わず買ってしまいました。
一般に釣具屋さんで購入するライフジャケットはボートに乗る際の法定備品としては認可されていないものがほとんどです。もちろん、ボート免許をお持ちの方はご存知ですよね。
「法定備品」という通り、法律が定めた基準があり、それをクリアしたものだけが法定備品として認可されるわけです。所管は国土交通省です。
その認可を受けるためにライフジャケットのメーカは、認可審査の申請、審査、パスすれば登録、認可という手続きを経て、初めて法定備品としての販売が可能なのだと思います（調べたわけではありません。私の推測です）。また、審査の費用、認可登録の費用等必要となるはずですので、当然その費用がライフジャケットの販売価格に跳ね返ってくるというわけです。
国としても認可を与える以上、審査を厳格に行うために相当な経費をかけているはずですので、メーカが負担する認可を得るための費用は安いものではないと思われます（仕事ではありませんので、そこまで調査はしません…笑）。

それでは参考までにライフジャケットの着用義務とライフジャケットの種類について紹介します。ここでは、私自身が対象となるものに限定して紹介します。詳しくは国土交通省のサイト（http://www.mlit.go.jp/maritime/lifejacket/index.html）をご覧下さい。

乗船する小型船舶の種類				ライフジャケットのタイプ	着用
船検	用途	航行区域	構造	ライフジャケットのタイプ	着用
あり	その他の小型船舶	沿岸区域・限定沿海区域	－－－	TYPE A、D	努めて着用
あり	その他の小型船舶	沿岸区域・限定沿海区域	不沈性能有・キルスイッチ有	TYPE A、D、F	努めて着用
なし	その他の小型船舶	－－－	－－－	TYPE A、D、F、G	努めて着用

ライフジャケットのタイプ	特徴
TYPE A	全ての小型船舶に法定備品として搭載することができるタイプ。黄色やオレンジ色などの発見されやすい色。サーチライトを反射する反射材がついている。存在をアピールするためのホイッスル（笛）がついている。浮力が7.5kg以上ある。
TYPE D	平水区域、２時間限定沿海区域及び沿岸区域を航行区域とする小型船舶（旅客船を除く。）及び水上オートバイ等に法定備品として搭載することができるタイプ。黄色やオレンジ色に限らず自由な色。サーチライトを反射する反射材がついている。存在をアピールするためのホイッスル（笛）がついている。浮力が7.5kg以上ある
TYPE F	平水区域、２時間限定沿海区域及び沿岸区域を航行区域とし、かつ、一定の諸条件（不沈性能（船内に十分な浮力体があり沈まない構造）があること／キルスイッチ機能（操船者が落水時にエンジンが自動停止するもの）があること／音響信号器具（笛、ホーン等）を装備していること）に適する小型船舶（旅客船を除く）及び水上オートバイ等に法定備品として搭載することができるタイプ。黄色やオレンジ色に限らず自由な色。浮力が7.5kg以上ある。
TYPE G	小型船舶用浮力補助具のこと。これは、平水区域を航行区域とし、かつ、一定の諸条件（不沈性能（船内に十分な浮力体があり沈まない構造）があること／キルスイッチ機能（操船者が落水時にエンジンが自動停止するもの）があること／音響信号器具（笛、ホーン等）を装備していること）に適する小型船舶（旅客船を除く。）及び水上オートバイ等に法定備品として搭載することができるタイプ。黄色やオレンジ色に限らず自由な色。浮力が5.85kg以上ある。